នាវានៅសមុទ្រពិតជាកោះសម្រាប់ខ្លួនគេផ្ទាល់។ ប្រសិនបើអ្វីដែលអ្នកចង់បានមិននៅលើក្តារសំណាងល្អទទួលបាននៅកណ្តាលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ដូច្នេះកប៉ាល់ភាគច្រើនពិតជាមានបំពាក់យ៉ាងល្អជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ក៏ដូចជាឧបករណ៍ឆៅក៏ដូចជាឧបករណ៍ដែលត្រូវការដើម្បីប្រឌិតអ្វីដែលពួកគេមិនអាចរក្សាទុក ពួកគេមាន។
ប៉ុន្តែដូចជាការគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងដូចជាកប៉ាល់នៅសមុទ្រអាចមាន, ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនតែងតែអាចកើតឡើងបាន។ ប្រព័ន្ធសំខាន់មួយអាចឈប់ដំណើរការសម្រាប់ការខ្វះគ្រឿងបន្លាស់ដ៏សាមញ្ញមួយដែលជាបណ្តាលឱ្យមានការពន្យាពេលសម្រាប់អាជីវកម្មដឹកទំនិញក៏ដូចជាការធ្វើឱ្យក្រុមនេះមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងជីវិតរមែងស្លាប់។ នាវាមួយបន្ថែមទៀតអាចត្រូវបានបញ្ជូនដើម្បីជួយឬប្រសិនបើកប៉ាល់នេះមានភាពជិតស្និទ្ធគ្រប់គ្រាន់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រដែលមានឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើឱ្យបានរៀបចំ។ ជម្រើសថ្លៃដើមទាំងពីរដែលជាមូលហេតុដែលអាជីវកម្មដឹកទំនិញមួយចំនួនកំពុងពិសោធន៍ជាមួយការចែកចាយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក៏ដូចជាពីកប៉ាល់នៅសមុទ្រផងដែរ។
“ឃុនកំប៉ុងបិទធ្នឹមផ្កាយ!”
យើងបានពិភាក្សាអំពីផែនការសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងឆាប់រហ័សទោះជាយ៉ាងណាទំនិញទៅច្រាំងសមុទ្រក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេទៅនឹងការប្រើប្រាស់ស្ថានភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការគាំទ្រពីលើអាកាសដែលបានគាំទ្រពីលើអាកាស។ ខណៈពេលដែលវាជាការពិតដែលថាស្ថានភាពដែលកប៉ាល់នៅសមុទ្រត្រូវការការគាំទ្រពីច្រាំងគឺកម្រមានវាមានលក្ខណៈធម្មតាក៏ដូចជាតម្រូវការដឹកជញ្ជូន Prosonic ដែលអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
នៅពេលគ្រោះថ្នាក់នៃការបញ្ជាក់ច្បាស់ពីភាពឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំងនាវាគឺធំ។ ធំណាស់។ នាវាសហសម័យគឺស្ថិតក្នុងចំណោមវត្ថុដែលមានចលនាធំជាងគេដែលមិនធ្លាប់មានក៏ដូចជាកំពង់ផែខ្លះក៏មិនអាចដាក់វាបានដែរ។ អ្នកខ្លះចូលចិត្តអ្នកជំនួយការនឹងធ្វើឱ្យអ្នកជិតខាងមិនល្អទោះបីពួកគេមានរាងសមក៏ដោយក៏ដូចជាមនុស្សជាច្រើនបានវេចខ្ចប់ក៏ដូចជាដាក់នៅតាមស្ថានីយប្រេងនៅឯនាយសមុទ្រដែលមានច្រើននៅឯនាយសមុទ្រ។ Moored នៅកោះសិប្បនិម្មិតតូចៗទាំងនេះបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងច្រាំងទាំងនេះមានតែដោយបំពង់បង្ហូរទឹកប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកឃើញដោយការបិទឯកសារសំបុត្រការផ្គត់ផ្គង់តិចតួចក៏ដូចជាការរង់ចាំខណៈពេលដែលរង់ចាំប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញឱ្យបានបញ្ចប់ពេលខ្លះ អស់ជាច្រើនថ្ងៃ។
តាមប្រពៃណីគឺជាការណែនាំមួយត្រូវបានផ្ញើសម្រាប់ការងារបែបនេះទោះយ៉ាងណាវាខ្ជះខ្ជាយថាក្នុងការចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់ដុល្លារដល់សាឡាងដែលមិនមានឯកសារពីរបីនៅជុំវិញ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់លោក Maersk ទើបតែបានធ្វើការពិសោធន៍ដោយការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទៅកាន់នាវាដឹកប្រេងនៅឯសមុទ្រ។ ដើមឡើយមានគោលបំណងដើម្បីផ្តល់កញ្ចប់និមិត្តសញ្ញាមួយ – ប្រអប់ខូឃីស៍មួយប្រអប់ – ទៅ Maersk Edgar ខណៈពេលដែលកំពុងដំណើរការមួយគីឡូម៉ែត្រក្រឡាបានបិទលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អមានន័យថាពួកគេត្រូវបោកប្រាស់។ Octocopter ជាពិសេសបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពិសេសដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការយ៉ាងល្អប្រសើរជាងមុនលើនាវាដឹកប្រេងដែលមាននៅក្នុងស្ថានភាពនៃការធ្លាក់នេះត្រូវបានសាកល្បងពីទូកតូចមួយដែលមានចម្ងាយ 250 ម៉ែត្រពីធុងក៏ដូចជាទម្លាក់បន្ទុកដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុដែលមិនមានឧប្បត្តិហេតុ។
នេះគឺជាការពិសោធន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ភស្ដុតាងដែលបញ្ជាក់ពីគោលការណ៍ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនស្វយ័តផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាវាទំនងជាមិនមែនជាតម្រូវការសម្រាប់ការសម្រាលកូនតាមសមុទ្រនៅខាងក្នុងទេ។ តាមពិតនាវាភាគច្រើនទំនងជាមាននៅស្ថិតក្នុងចន្លោះប្រតិបត្តិករពីចម្ងាយនៅលើច្រាំងនៅលើច្រាំង។ ក៏ដូចជានៅទីនោះអាចមកមួយថ្ងៃនៅពេលដែលដាច់អហង្កាគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃឧបករណ៍របស់កប៉ាល់ដែលសមាជិកក្រុមមួយឬច្រើនបានហ្វឹកហាត់ឱ្យហោះហើរពីច្រាំងមួយឬសូម្បីតែនៅចន្លោះកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រ។
បង្វែរវាទៅជាអាជីវកម្ម
តើមានទីផ្សារសម្រាប់រឿងនេះទេ? ប្រហែលជា, ក៏ដូចជាយ៉ាងហោចណាស់អាជីវកម្មមួយមានឆន្ទៈក្នុងការផ្តល់កប៉ាល់នៅខាងក្នុងនៃការព្យាយាមសាកល្បង។ សេវាកម្មនាវា Wilhelmsen ទើបតែបានបង្ហាញផែនការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះដ្រូនទៅកាន់នាវានៅសមុទ្រ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការនៅកំពង់ផែចំនួន 2200 នៅក្នុង 125 ប្រទេស WSS ទំនងជាបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអតិថិជនដែលមានស្រាប់ដែលមានឆន្ទៈក្នុងការសន្សំប្រាក់ពីរបីដែលផ្តល់ជូនកងនាវារបស់ពួកគេ។ ពួកគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមកាត់ក្តីនៅកំពង់ផែដ៏សំខាន់មួយនៅឆ្នាំ 2017 ។
វាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលថាតើខ្សែប្រយុទ្ធក៏ដូចជាអ្នកជោគជ័យដែលជាយថាហេតុយកបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ DRONE MARITIME ។ There are lots of ships at sea, as well as lots of fixed offshore oil as well as gas platforms to service. Drones might be a game changer for this market, as well as may be yet one more method to automate the freight.